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评测:华晨中华V5以及一汽丰田普锐斯怎么样

作者:admin

  最近有一个很流行的网络词语,说是“某某V5”。V5是取了威武的谐音,大意就是说某某很了不起,可以根据语境不同表达褒义的称赞或者贬义的嘲讽。不知华晨是否迎合这一潮流,为旗下的首款SUV车型命名V5,大概是希望这款车如同名字一样能够大卖。到底中华V5威不威武,吸引人的外形之下内功如何,就让我们进入车评吧。

copyright dedecms

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  中华V5长4405mm、宽1800mm、高1614mm、轴距2630mm。自主品牌里相似的跨界车型并不多,论体型和车身高度,V5都更接近传统的SUV,但离地间距和SUV还有差距。所以它的通过性比轿车略好,但还是尽量别拿它去挑战太有难度的路况。

织梦好,好织梦

  试驾H530时,我们就觉得这套1.6L+5AT的动力并没有太多的刺激感,主要只是能够满足日常驾驶需要。同样的这套动力系统,用在车身更重的V5上会感觉力道比H530弱一些,这一点又主要体现在起步时。相比H530而言,V5起步时发动机转速更容易窜到2500或者更高,毕竟这台1.6L发动机的低扭不算特别出众,要拉动V5更为沉重的车身,就要向高转“要动力”。在中高转速时,这台发动机的动力输出还是比较“长气”,V5在速度起来之后,加速力道和H530比就没有太明显的差异。 内容来自dedecms

  这台5前速手自一体变速箱值得表扬,每次换档的动作都很轻微顿挫感较小。由于1.6L发动机的动力不算强,在需要发力的时候它都尽量让发动机转速上到2500-3000转再换挡,这点和H530基本相同,但高转换挡的冲击也不算大。在上坡路段,哪怕坡度不大,只要稳住油门变速箱都会尽量保持住挡位,不会因为转速高就自动升挡、导致爬坡乏力。如果你想要升挡的话就轻轻松一下油门,它会识趣的了解你的想法。这个方法屡次尝试都能生效,变速箱确实很聪明善解人意。在松油门滑行的时候变速箱会让发动机转速慢慢跌回怠速区间,这有助于降低油耗。要说到不足的话,就是深踩油门加速时这台变速箱的降挡意愿不强,反应相比日系品牌车型的自动变速箱慢一些。 dedecms.com

  华晨的这套发动机和变速箱虽然来自不同供应商(三菱发动机一般与日本JATCO变速箱配套),但匹配完善程度很好,不会成为阻碍推荐的软肋。和规格相近的海马骑士(同样搭载5AT)相比,它在怠速的声音震动和拉高转速时的精密感都更优秀,是很值得大家注意的自主品牌自动挡车型。 dedecms.com

  多年前我试驾过上一代丰田普锐斯(第二代),其低得出奇的实际油耗至今仍让人印象深刻,这部从头到脚都围绕着省油主题的汽车,一直是丰田混合动力技术的专职“代言人”。 copyright dedecms

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  作为“代言人”,肯定有很多行为是要配合“宣传目的”的。比如行头,普锐斯的外形至今都更注重考虑降低风阻系数,设计师都得在这个前提下玩设计;又如坐在普锐斯车内,无论司机还是乘客,总能轻易获取到非常详细的油耗信息,让人时刻不会忘记这是一部省油的车。

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  随着丰田的混合动力技术不断成熟,厂方努力让当初的“奢侈品”转变为“日用品”,代言人的形象也要求变得更亲和。所以我们能看到普锐斯越来越像一部多功能车,丰田也决心在中国市场大规模国产第三代普锐斯,让售价也变得更亲民。 dedecms.com

  国产第三代普锐斯尚未上市,已经受到了众多关注,热度明显高于上一代普锐斯国产时。很明显,这跟时下中国汽车市场更加重视节能、减排的主题有关,消费者也比过去更了解和认可混合动力这种新技术。我们还深知,第三代普锐斯关乎着丰田在中国的未来战略。本着对此车的高度关注与重视,我们在上市前抢先试驾到国产普锐斯,为大家带来这篇全国最快的深度试驾评测。 内容来自dedecms

  从侧面看,普锐斯为大幅度的溜背设计,一直延伸到跟垂直的尾部直接相连,两个曲面的交接出被加上一片固定扰流翼,它应该为普锐斯的超低的0.25风阻系数作出不小贡献。天窗设计也有考究:一般车辆打开天窗时会大大增加风阻系数,普锐斯的天窗向后打开后,前方同时会翘起一小块车顶覆盖件,这个小部件应该能让普锐斯在打开天窗的时候都降低对风阻的影响。

本文来自织梦

  我们此次拿到的试驾车,配备四条超厚的轮胎,扁平比达到65,堪比不少城市SUV轮胎。但最引人注目的还是它的轮圈,这套15寸轮圈乍看像一般铝合金轮圈,但细看其实是由内部的黑色金属轮圈与外套上去的上一块塑料面罩组成。关于这套特别的轮圈,目前可以确认的一点是其外表的塑料罩可降低整车的风阻系数,但内部金属部分的材质有何特别、为何要刷成黑色,还有待进一步探知内情。我们知道普锐斯仅有15寸轮圈,视觉上显得轮子比较小,不够靓丽,但据了解厂方还会推出一个运动版车型,会匹配更大直径的全铝合金轮圈。 织梦内容管理系统



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